2018年12月28日，昆明南二环高架通车了，比原定计划提前了37天。至此，这个筹备了多年的市政建设工程终于尘埃落定。近日，晚报记者对工程一线施工人员和管理者进行了采访，揭秘南二环分段封闭施工期间发生的故事。

    揭秘1

    二环提升改造速度为何快？6个工区同时作业互不影响

    在南二环提升改造的过程中，无论是东段还是西段施工期间，都分6个工区同时进行，高峰时期每天由1500余名工人现场作业。

    特别是滇池路南侧，作业空间仅有3米至4米，施工大型机械进入都困难。北京市政路桥股份有限公司昆明南二环提升改造项目负责人韩慧介绍，施工方根据地形重新设计了“龙门吊”，先从桥面上方作业，吊除中间2片梁板，在桥面上“开天窗”。最后再由其他机械从桥下经“天窗”进入，拆除两边的梁板。

    吊装上根据现场施工的情况不同，有的采取单片吊装，有的是5拼接好之后一起吊装，大部分桥跨是以2-2-1的吊装方式完成，中间再通过焊接工艺连接。短短6.2公里的南二环，全线焊缝长度达到了320公里左右。

    200多人降尘保通确保施工车辆正常出入

    为配合二环提升改造工程，西山区、官渡区等属地政府和市交警支队通过开展打通断头路、道路综合整治、新建人行天桥、广福路节点整治等共109项，以及9条道路48个节点改造措施，疏通微循环。

    然而很多市民不知道的是，除了外围的保通之外，施工工地上也投入了大量人员进行保通。在施工期间，每个工区的作业区每天都会根据施工进度在变化，前一天还能正常出入施工车辆的道路，后一天可能就不行了。要完成一跨桥梁的吊装，光是运梁板的车辆至少需要两辆，因此工地内部的保通也是施工方面临的一大困难。

    “我们专门安排了200多个人来进行工地的降尘和保通。”韩慧说，在工作区通过安装和及时更新标识标牌、夜间警示标识和反光设施等，保证了施工车辆的正常出入，一定程度上来说，也加快了工程进度。

    揭秘2

    新南二环有哪些变化？每跨桥梁减重50%以上

    昆明南二环由于建设时间早于二环其他路段，梁板全部采用钢筋混凝土空心板，一跨（两个桥墩中间为一跨）桥梁由8片梁板拼接而成。按照每片梁板30吨重量计算，一跨桥梁的自重就超过了240吨。

    在南二环提升改造工程中，将原有的4685片旧梁板，更换为3022片钢混组合梁。每跨桥梁由5片钢混组合梁焊接而成，从重量上看，每跨桥梁的自重与之前的旧梁板相比，至少减轻了50%以上。

    “为了加快现场的施工进度，我们在进场施工之前，就先在工厂对梁板进行预拼装。” 昆明市二环石虎关立交至大观河桥段高架桥提升改造工程项目建设指挥部工程处处长李贵勇说，梁板预拼装之后，运送到工地上就只用把配件装好，进行一些微调之后，就可以进行吊装。

    经历了半年的“阵痛期”，不少市民最关心的问题就是，新南二环这次能用多少年？对此，李贵勇表示，在正常使用的情况下，新南二环的设计使用年限为80年。

    “五方会诊”后重建9座盖梁修复291座病害较轻的盖梁

    “沿用桥梁下部结构，为6.2公里高架桥更换梁板，对沿用结构的保护、使用及新老结构的衔接等都给项目建设带来了很大难度。”南二环提升改造工程项目施工方、北京市政路桥股份有限公司技术部部长罗南说，如此大规模的工程在全国尚为首例，工程的复杂程度甚至远高于重新新建一座高架。

    其中一个难点就是盖梁（两个桥墩中间的横向连接部件）的重建和修复。罗南介绍，施工过程中，只有把梁板拆除之后，才能看清每一座盖梁的病害情况，也给工程带来很多不确定因素。

    “拆完梁板之后，每一跨盖梁都要进行‘五方会诊’。”罗南说，经过建设、设计、监控、建立、施工单位“五方会诊”，确定每一座盖梁是修复还是重建。如果是病害严重需要重建的盖梁，就启动相应的应急预案，五方再次“会诊”之后，确定拆除和重建的方案。最终，南二环提升改造过程中对291座病害较轻的盖梁进行了修复，对9座病害严重的进行了重建。

    揭秘3

    福海立交滇池路下穿上方最困难

    但是说起整个工程中最难的施工点，罗南坦言，整个项目中，最难的一段就是位于福海立交的63米现浇箱梁。短短63米的施工，耗时将近两个半月。

    这63米的现浇箱梁，正好在滇池路下穿隧道上方，一共有6跨。但是由于跨度太大，不能使用其他桥垮上用的拼接空心板梁，每一跨都只能采用整片现浇箱梁。

    “箱梁因为自重大，不可能像空心板梁一样直接拆除，要在下部装上支架，再分块切割之后才能拆除。”罗南说，福海立交这个路段与滇池路下穿隧道共同形成了三层立交结构，在对上层箱梁进行施工的同时，还要保证下穿隧道的正常行车安全，因此重型机械不能站在桥面上，只能站在下穿隧道两侧的路基上。

    “吊车的工作半径会受到臂长的限制，越到中间吊车伸的距离越远，起吊能力就越小。”罗南说，63米梁到了中间30米左右的位置，箱梁的分块就要切得很小，才能保证成功起吊。

    同样，在安装的时候，也是因为跨度太大，6跨箱梁被分为12块进行吊装，中间通过焊接工艺进行连接。检测合格之后，再拆除下部的支点，最后再形成新的钢箱梁。

    施工人员每天平均步数超过2万步

    南二环封闭施工的前4个月，正好赶上昆明的雨季，累计降雨60余天，给施工带来了不少困难。韩慧掰着手指数了一下，最多的一次一天赶上了5场雨。

    “那段时间每个工人都带着雨衣，小雨不停工，大雨就在桥下避一避，等雨停了接着干。”韩慧说，有时候一天衣服要湿好几次。大家在工作群里PK手机步数的时候，每个人每天都是2万多步。工程结束后，宿舍里很多人的床下都放着两三双走坏的鞋。

    从2018年6月22日南二环西段封闭施工后，指挥部全员放弃了节假日和休息日，施工单位也是“5+2”“白加黑”不间断工作。“我们既是工程的实施者，同时也和大家一样是普通市民，能让南二环早一天通车是我们和市民共同的心愿。”李贵勇如是说。

    本报记者 孙琴霞