本报评论员刘孙恒

    涨价之后，共享单车也应提高服务质量，优化用户骑行体验，诸如车坏了长期没人管、用户诉求始终得不到回应等问题不能任由其存在，自毁企业公信力。   

    1小时4元，骑车比坐公交贵？共享单车集体涨价，你还会骑吗？今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格。除了杭州，还覆盖北京、上海、深圳等地。各家平台的涨价幅度是多少，是否影响市民出行使用的积极性呢？（6月3日中国新闻网）

    共享单车为何集体涨价？各方给出的理由相似，说好听点是为了可持续运营，直白一点即是为了活下去。当整个共享单车市场经历一次次洗牌，竞争格局趋于稳定，相应的骑行市场培养起来之后，共享单车企业自然要回归商业理性，遵循市场规律，竭力探索赢利之路，以便实现可持续发展。

    毕竟，“烧钱”大战只适合于初期市场拓展，为了最短时间内建立起行业壁垒，最大限度地争夺用户、抢占市场，没有比用赤裸裸的真金白银更容易“开疆拓土”的方式了。但问题在于，此番速成的方式，也容易速朽。因为“低价”策略培育起来的用户忠诚度比较低，而前期步子迈得太快，摊子铺得太大，由此培养起来的市场难免有“虚胖”的成分。

    以被美团收购的摩拜单车为例，据美团今年3月公布的财报显示，从2018年4月4日被收购起，摩拜的收入为15亿，同期亏损高达45.5亿，成为了美团业务线中最大的“窟窿”。如此“烧钱”下去，地主家也迟早会没有余粮，在清晰可见的赢利模式尚未建立的情况下，政策又已明令严禁共享单车企业挪用用户的押金，涨价就是一种立竿见影的止损方式。

    哈啰单车相关负责人表示，企业每天的运营调度成本大概是0.3元，再加上车辆的折旧成本0.6元，其实每天的总成本大概是在0.9元，如果每天每辆车能够产生一单订单，就已经达到盈亏平衡了。只不过，这有利也有弊，共享单车如果涨价不提高服务，不能给用户良好的体验，用户难免就会用脚投票，转而选择公交、地铁等其他性价比更高的交通工具。

    由此可见，共享单车涨价其实是一种次优选择。1小时4元，骑车甚至比坐公交还贵，但考虑到“最后一公里”的刚性出行需求仍在，共享单车依旧有广泛的应用场景，所以此举固然有自我“掉粉”的风险，却也能让共享单车实现自我“造血”，从而争取到更多的时间，为探索出多元化盈利模式留下更多的可能。

    当然，涨价之后，共享单车也应提高服务质量，优化用户骑行体验，诸如车坏了长期没人管、用户诉求始终得不到回应等问题不能任由其存在，自毁企业公信力。与此同时，考虑到共享单车已是城市的一部分，公共部门也要及时介入监管，发挥好“有形之手”的作用，确保共享单车市场平稳运行。