7月27日一早，有市民向晚报记者反映，称26日晚11:50左右高海公路发生一起交通事故，一辆渣土车撞了一辆轿车和面包车，4人当场死亡，还有一人在医院抢救……

    惨烈

    深夜渣土车与两车相撞

    记者从昆明消防部门获悉，7月26日23时50分许，在昆明西山区高海公路辅路辉湾收费站附近，一辆车牌号为云AV8559的渣土车与两车相撞，并撞击致人行天桥受损。

    事故发生后，西山区立即启动应急预案，副区长罗东到现场指挥，调派消防、交警、街道、政府办、应急、卫健、民政等部门立即赶赴现场处置。经现场核实，车牌号为云A 9×2H3的斯柯达轿车上有4人被困，车牌号为云A TD×M8的微型车前有1人倒地。

    事发后，渣土车驾驶员被交警部门控制，现场从轿车内破拆营救4人，其中3人已无生命体征，1人由120送医院抢救；从微型车前营救1人，已无生命体征。

    隐患

    多拉快跑铤而走险

    对于渣土车造成的交通事故屡见不鲜，此前本报已经报道过多次，但仍有市民向记者反映，在凌晨深夜的时候，昆明市广福路、滇池路、彩云北路、环湖东路等道路上，时常能发现渣土车、大货车闯红灯、车速过快，甚至逆行等交通违法行为，给其他车辆造成严重的安全隐患。

    一位从事运输行业的司机告诉记者，多拉快跑才能挣到钱。在凌晨或者深夜，道路上车少人少，交管部门执法力量薄弱的时候，渣土行业中所谓的“黑车”便开始出门上路。“如果按每个红灯都停、限速行驶，渣土车每晚大约跑6趟。如果频繁闯红灯、超速行驶，则可以拉到8趟以上。理论上前者挣回成本需2年零103天，后者挣回成本仅需1年零260天。”为尽快收回成本，部分经营者会选择“多拉快跑”，不计后果。除了经济利益驱使，大多驾驶人安全意识淡漠，也存在着侥幸心理，后半夜是闯红灯多发期。

    监管

    仍有不少渣土车未注册

    从2018年1月起，昆明市主城区范围内垃圾运输车辆全部使用智能渣土车，原有的渣土车退出主城区建筑垃圾运输市场。通过使用智能渣土车、借助信息化监管手段，弥补执法力量不足，改进建筑垃圾运输处置管理模式。并且，根据城市管理和推广实际，经市政府批准后适时调整，计划在2020年底前实现主城区全面推广使用。

    每辆车都安装了北斗监控系统，只要有车辆运行，专职监控员就可以通过这一系统，清晰地看到每辆车所在的位置、行驶情况。有了这一套系统，渣土车超速行驶、偏离既定路线、既定时间外行驶，系统都将自动报警。新型智能渣土车的车体有自动车篷，如果装载货物较多，车篷无法自动关上，车辆是无法启动运行的。

    据昆明渣土行业协会相关负责人介绍，凡是在昆明正式注册从事渣土运输的车辆所属单位，都是昆明渣土行业协会的会员。对于95家会员企业，通过新型智能渣土车上安装的信息化监管系统，可以对这些渣土车进行有效监管。此外，对从事渣土运输的驾驶员，也会通过定期的培训、宣传，提高驾驶员的交通安全意识。

    那么，既然有了这么多监管措施以及智能化的管理，为何有的渣土车依旧“疯狂”？对此，昆明渣土行业协会相关负责人表示，因为目前在昆明，除了正规渣土车外，也有不少并未正式注册却从事渣土运输的车辆钻了空子。

    本报记者 刘嘉 消防供图