□旦永元

    1978年，我从一名知青，被推荐上了昆明铁路技校，最后来到了宜良机务段 （现属于昆明机务段），开始了我憧憬的铁路工作。宜良机务段是滇越铁路上的三个原老机务段之一。我刚工作时，当时机务段共有蒸汽机车28台，每天担负着10多对铁路客货运输任务。到段最初，我是学习司炉。要想考取司机，必须先从司炉干起。由于蒸汽机车能耗大、燃煤效率低，从宜良到昆明跑一趟下来，要烧4吨煤。司炉工的工作就是随时往锅炉里添煤和协助司机，瞭望信号，沿途还要给机车补水。冬天吹冷风，夏天烤火炉，工作一天下来，浑身都是黑油煤灰。

    上世纪80年代初期，宜良机务段开始了机车小辅修，由于检修人员紧张，我又被调整到检修车间干机车钳工。我所在的班组是机车走行部检修最辛苦的岗位，既脏又累。机车进库，停在检修用的地沟上面，我们跳进地沟里，首先要把机车底部的托板螺帽给卸下来。一台机车有10块托板，一块托板有8个大螺帽，总共有80个大螺帽要卸下来。这些托板螺帽是拧得很紧的，检修人员要下到地沟里，用套筒扳手加钢制套管，一个人手扶扳手，另外两个人一起用力，才能把这些大螺帽一点一点地松动。有时遇到棘手的，还得把气焊工请来用氧炔焰加热，利用热胀冷缩的原理，把螺丝帽松退下来。

    在地沟里干活就更谈不上干净了，我们的工作服根本看不到本色，只是泛着亮光，上面厚厚的一层油泥，下雨天都用不着打伞了，大家都称之为 “油包”。身上穿四五件衣服，那油泥里的油都能透过衣服。因此，每天工作完毕后，我的第一件事就是钻进浴室洗澡。

    那时的工作条件真是简陋，检修库里整天烟雾弥漫，空气中充斥着浓重的煤焦油气味，非常刺鼻。有时车修好以后，点火放气，那高压蒸汽从车顶的放气阀里冲出，会产生使人无法忍受的声波，人在1米之内面对面讲话都没办法听到。

    1982年，随着米轨内燃机车过渡，宜良机务段全部换成了崭新的“东方红21型”内燃机车，厂区环境得到了较大的改观，劳动强度得到了改善。1986年，我们工厂还被评为“全国环境优美工厂”。由于我写作还可以，平时负责车间的黑板报，被领导看中，调到了党委干宣传干事。别说，在宜良机务段的那段青葱岁月里，虽然生活很艰苦，但文体活动却十分丰富，什么篮球、歌唱比赛等活动，让我们一群单纯的热血青年，活得有滋有味。虽然蒸汽机车时代远去了，但那段青涩岁月已深深地镶嵌在了我的记忆里，让我难以忘怀。

    1998年，我调离了宜良机务段。但是无论到哪里，每当听到机车的轰鸣声，看着列车呼啸而过的身影，我心里总会泛起那种难以诉说的眷恋和浓浓情感。

    （作者原工作单位：昆明铁路集团公司，62岁）