昨日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中缅国际通道大（理）临（沧）铁路澜沧江双线大桥顺利合龙，为后续铺轨等施工作业奠定了坚实的基础，标志着大临铁路建设取得重要进展。澜沧江大桥是目前世界上在建的、高地震烈度区最大跨度铁路双线连续刚构桥，大桥合龙标志着我国桥梁建设迈上新的水平，也为国内外在高地震烈度区、复杂地质条件下建设同类桥梁提供了宝贵经验。

    澜沧江双线大桥位于云南省大理州南涧县，全长431.6米，从“V”字型深切峡谷飞跨东南亚第一长河——湄公河上游，也就是我国境内河流澜沧江，该地区地震烈度等级达到8度，属于高地震烈度区，地震对建筑物破坏程度大，这对施工质量提出了很高要求，给大桥的建设增加了难度。

    大桥主跨188米，墩高76米，是目前世界上高地震烈度区跨度最大的铁路双线连续刚构，也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、唯一一座飞跨澜沧江的铁路大桥。

    自2016年10月开工建设以来，中国铁路昆明局集团组织设计、施工、科研等多家单位开展技术攻关，先后攻克了高地震烈度影响、瞬时大风威胁、多工艺叠加施工、特殊地质地貌、高空作业、线形控制等6大施工难题，成功实现了大桥合龙。

    大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，线路起自既有昆明至大理铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速160公里。建成通车后，昆明至临沧仅需3小时左右，临沧也将结束没有铁路的历史，这对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通起到积极作用。

    本报记者 秦蒙琳 实习记者 孙江荭

    通讯员 黄再云 王一翔 王绍华