12月30日，随着最后一片钢梁精准就位，世界上跨度最大的铁路拱桥——大理至瑞丽铁路怒江特大桥主体建成，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线早日建成通车奠定了基础。

    全桥用钢量相当于6.5座埃菲尔铁塔

    大瑞铁路怒江特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽度达25米，为同类桥梁中桥面最宽，设计为四线车站桥。主跨采用490米钢桁拱，为世界铁路最大跨度；拱上梁部首次采用了一联连续钢箱梁结构，全长520.8米，提高了主桥行车的平顺性及抗震性能。

    大桥全桥用钢量为4.6万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨，由922根不同规格钢杆件像搭积木一样，使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，主拱圈每根杆件安装姿态各不相同，均有特定的对接角度，安装精度高，工序复杂。

    此次合龙的大桥主梁总用钢量超1.3万吨，这样的“巨无霸”要在230多米高的怒江上空悬吊精准对接，需克服峡谷风、高温差等不利因素，桥面瞬时风速高达29米每秒，相当于十级大风的风速，其技术难度和风险同样世界罕见。

    多种技术手段确保精准合龙

    “针对大桥‘钢箱梁+钢混结合梁’的结构形式，创新采用了‘缆索吊吊装+步履式顶推’桥梁同步施工技术。拱上钢箱梁吊装时在拱圈顶部设置支架平台进行箱梁预拼装，拼装为整节段后吊装至相应位置，对位焊接。钢混结合梁利用智能控制系统，使32台步履顶推机协同作业，同步进行，将顶推误差控制在5毫米以内，成功避免了长幅桥梁顶推滑移过程中可能产生的桥梁结构变形等问题。”中铁十八局集团大瑞铁路怒江特大桥项目经理贺常松说。

    为保证精准对接，通过采用GPS卫星定位监控、24小时不间断测量观测等技术手段，对梁体进行线形监测，并采取抗风措施克服峡谷大风、高温差对梁体变形的影响，实现精准合龙。

    背景

    大瑞铁路全长330公里，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和服务“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到铁路2个多小时，将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束保山市和德宏州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。  本报记者 孙江荭

    通讯员 王忠霞 王一翔  姚巍 摄影报道