在中国人的心目中，春节是万家团圆的时刻。为此，辛苦打拼了一年的人，再远再累也要扛着年货回家。然而，在每一座城市里，总有这么一群人，春节万家团圆时，他们却要默默坚守岗位，认真做好手上的工作，舍弃小家相聚只为让万家团圆。他们，分散在城市的四处，尽职尽力坚守在岗位；他们，有的已经保障春运30年，有的是今年刚刚加入春运保障队伍……今天，晚报记者就走近他们，听听他们心里的声音。

    飞机航线维修员曾祥海 30年没回家过年

    “最忙的是节前几天，吃饭都要‘钻空子’”

    在保障春运的队伍中，东航技术云南分公司航线维修部过站车间里已过“知天命”年纪的曾祥海，已在这个岗位上默默守护春运三十载。

    曾祥海是公司里“元老级”的师傅，1989年参加工作，不论工龄还是航线维修经历，都堪称“翘楚”。很多人可能不太了解其工作性质，航线维修是一份非常累人的工作。“我经历过飞机早上6点50分出港，我4点50分就得维护。”曾师傅说，他的工作职责是保障飞机适航安全，经过绕机检查、燃油油液检查、轮胎气压测量、飞机重要系统测试等道道工序，小到每一个零件都要仔细检查。”

    因为工作的性质，每年春运和暑运时最忙。曾师傅介绍，春节期间不仅来往飞机多，而且很多因航行时间较长，故障的几率会加大不少。因此春运期间公司要求机务工程师更加充足，以备不时之需。“春运以来机场流量已慢慢增加，最忙的是节前几天，吃饭都要‘钻空子’。”

    今年已是他坚守在春运保障岗位的第三十个年头，早已习惯了过年回不了家的工作节奏，“很多同事都是这样，家人也很理解。虽然我们不能回家，但我们能让更多的人平安回家。”说着，曾祥海又投入到春运工作中去了。

    快递小哥毕春红 风雨奔波13载

    “我家近，让外地同事回去陪家人吧”

    毕春红，云南顺丰速运（春城路速运营业部）的一名快递小哥，风雨里奔波了十三载。

    18日上午11点多，初见他，笑容满面，背着箱子刚从外面收件回到公司。“我28岁时入职顺丰，那时儿子才一岁多，现在都已经上初三了，时间过得太快，一转眼就已从大哥变成了大叔。”41岁的毕春红说。

    在加入快递行业前，毕春红曾在深圳航空驻昆明的一个票务中心工作，工作还算清闲，但结婚后想要给家人过更好的生活，于是选择当起了快递小哥。

    “做快递员确实特别辛苦，有时遇到下雨，常常将雨衣脱下来保护快递，自己淋着雨前行；现在公司的各种设备都齐全了，也习惯了风雨无阻给客户送快递……”毕春红分享了工作中的酸与甜。眼看就要过年，他却没有表现出很激动，因为他从事这个行业的12年里没有回家过过年，今年也不例外。

    “我家就在官渡区，来上班也就10来公里，而很多同事都是外地人，都想回家陪家人。我就想，我家近，该多分担一些，反正也不影响和家人吃团圆饭，等其他同事收假回来我再调休。”毕春红也坦言，刚入行那一两年，春节要加班的话，不免会发牢骚，但现在不会了，“觉得自己能给客户带来极大便利，客户满意我就很满足。”

    火车司机李彦国 00后哈尼族小伙

    “最大的梦想是家人坐上我开的火车”

    凌晨时分，天蒙蒙亮，整座春城还在沉睡，而位于昆明市东郊的“三级六场”却已是一派繁忙，南来北往的货物列车在这里装载、牵引、出发，把年货送往万千家庭。

    在昆明机务段凉亭运用车间出乘大厅里，电力机车副司机李彦国正在与师傅李福友一同做着乘前的准备，核对手帐、出勤传达、面部识别、酒精测试，李彦国早已十分娴熟。

    “从小我就喜欢火车，每次在电视里看到火车飞驰而过，总会不自觉地向前探头。”李彦国说。为此，高考之后，他义无反顾选择了铁路相关专业，并在大学校园招聘时很快与铁路公司签了约，于2019年7月成为一名电力机车学员司机。

    寨子里的人听说李彦国开火车后，都十分羡慕，经常找他询问一些关于火车的知识。“有一次我回家，寨子里的阿伯们问我，开火车是不是和开汽车一样，我告诉他们‘不是的’，火车没有方向盘。”李彦国笑着说。

    “最大的梦想就是家人坐上我开的火车。”谈起新年愿望，这个19岁的大男孩羞涩地笑了，他说，家乡交通闭塞，父母出行多以大巴为主，从昆明到他家要坐好几个小时的大巴车。“希望以后父母能乘坐自己开的火车，感受一下平稳舒适的出行方式。”

    “现在中老国际铁路通道正在加紧建设，预计2021年底就能开通，在我的家乡普洱也设了站点，两三个小时就能到达，我感觉自己离梦想又近了一步，家乡人民也能乘坐着火车到外面的世界去看看。”

    考上了电力机车副司机以后，李彦国真正踏上了火车旅程。“刚开始做这份工作的时候一个是紧张，一个是不适应。”

    跟师傅一起工作时间长了，李彦国也看到了火车司机的不容易，经常昼夜倒班，开车时精力高度集中，下班又需要不断学习新知识。但这反而更加激励李彦国当好一名火车司机：“年轻人就是要不断充实自己，挑战自我。”

    今年，这个来自普洱的00后哈尼族小伙首次亲历春运。进入春运，想到自己虽然不是客运司机，但也在为万千家庭的团聚之日运送年货，李彦国很激动，也很骄傲，“虽然工作忙碌，和家人团聚的时间不多，但我能让更多的人顺利买到年货，心里很满足。”

    “进入了铁路工作，我便希望自己跑的每一趟列车都能安全抵达。”说着，李彦国情绪突然激动起来，“我想做好目前的工作，然后争取考上电力火车司机。以后如果有机会，我肯定要选择去客车的，我和家人们都会因此而自豪，因为到了那时，我就可以坐在火车头里，送更多的人回家过年。”

    酒店大厨陈海星 将老菜玩出新花样

    “年夜饭是一场在厨房里的硬仗”

    年夜饭，在别人眼里，是一家人围着热腾腾的饭菜，共叙这一年的快乐时光，祈盼来年；在昆明洲际华邑酒店中餐行政总厨陈海星的眼里，是一场在厨房的“硬仗”，但也充满幸福。

    陈海星是广州人。16岁，初中毕业的他入了厨师这一行，当时不为别的，只为着学一门手艺得以在社会上生存。刚入行，他得从打杂做起，从家里骑一小时单车到厨房，为师傅们烧煤，常烧得手、脸、指甲缝和衣服都黑漆漆的。父亲气不过他不好好念书，斥他“以后洗完澡再下班回家来”。

    传统的厨师师傅很保守，常说“教会徒弟，饿死师傅”，陈海星只得靠自己的勤快“偷师”，趁师傅不在，偷偷留在厨房里，练颠锅、切菜等基本功。从烧煤、洗碗的打杂到配合师傅做菜的“打荷”，陈海星用了3个月的时间；到炒蔬菜、辅料的“炒锅”，他也只用了3个月；后来，他又成为“插班”，帮各个岗位的厨师顶班，用他的话说，就是“又会舞刀，又会弄剑”。最后，他终于有了炒菜的机会，一“炒”就是31年。

    1999年底，做得一手好粤菜的陈海星从广州来到昆明，成为一家酒店的中厨厨师长，两年后陆续去了很多地方，但始终对昆明魂牵梦萦。2016年，他再次回到昆明，成为洲际华邑酒店中餐行政总厨。此后，他走到全国各地去开阔眼界，又走进昆明的大街小巷，寻找、亲身体验云南人爱吃的味道，又招聘来受市场认可的本地厨师，在保留粤菜、滇菜底蕴和本味的基础上，与时俱进地将老菜玩出新花样。

    每年的大年三十，酒店的年夜饭预定量爆满，初一至初七，不少游客涌向云南，酒店一房难求。厨师自然得坚守在岗位上，顾客们提前一星期预订后，陈海星做出计划订下菜量，忙碌从这时就开始了。大年三十当天，厨房所有员工都很紧张，一整天都不得休息。新鲜的食材在清晨送达，他得监督质量是否达到要求；食材进了厨房，他就得针对菜式进行时间分配，也得为员工分工，所有的菜品，陈海星都坚持手工制作。厨房紧锣密鼓筹备之后进入上菜阶段，陈海星又当起了“交警”，连接起前厅和厨房，传递上菜信息，同时对菜品进行仔细检查，甚至检查到菜品中的料头对不对，配料有没有放错。直至所有的顾客吃完年夜饭，厨师们才能在餐厅里摆几桌年夜饭，一起过年。

    从2016年开始，陈海星都只能等初七之后才回广州老家看看父母，纵使已经在昆明成家，可仍不能和家人吃一顿年夜饭。今年，陈海星仍然要守住厨房这一方天地。“在厨房里过年，我已经习惯了。” 陈海星觉得，看见别人吃着自己做的精致、美味、幸福的年夜饭，也“别有一番滋味在心头”。

    环卫工人徐会 大年初一凌晨5点就上岗

    “虽然鞭炮皮难扫，但不放大家就觉得没有年味了”

    “春节我们环卫工人都是‘一个钉子一个眼’的，一休假自己负责的区就没人打扫了。” 过年对于“城市美容师”环卫工人们来说，虽然城市街道上的行人少了，但鞭炮齐鸣、欢度春节的火热气氛却让他们的工作量不减反增，几乎要全员上岗才能有效保证城市的干净、整洁。

    今年51岁的徐会，是云南京环盘宸环境资源管理有限公司的一名普通环卫工人。日常和其他二十多位同事一起负责二环北路-盘江东路-白云路-北京路围合区域内的道路保洁。她告诉记者，今年已是她从事环卫工作的第八个年头了。由于工作的特殊性，她几乎每年春节都无法回老家陪伴父母，对年迈父母的亏欠也只能另择时机弥补。“以前他们还会打电话来催一催，这两年也不打了。”令徐会欣慰的是，现在，丈夫和儿子都已经养成了“习惯”，每年春节默默在家做好年夜饭，等待着她下班回家吃上一桌热腾腾的团圆饭。

    春节期间，徐会和所有同事都要牺牲每周一天的休息时间，全员在岗。按照往年的经验，大年初一凌晨5点，所有环卫工人都要准时到岗清扫，有时候到中午12点都未必能扫完。去年在自己工作的区域内，徐会和同事一天就扫走6车垃圾，总重量大约6吨，其中大部分都是鞭炮皮。

    徐会说，鞭炮皮是最头疼的垃圾了。晴天刮风，风一吹，刚扫好的鞭炮皮又被吹散。“讲起来都好笑，刮风时候我们只能拎着扫把追着鞭炮皮跑。”而到了下雨的时候，雨水会把鞭炮皮都沾在地上，根本扫不起来，只能等水干一点再扫。

    “不放鞭炮大家觉得没有年味，虽然难打扫，但是多扫几次也就干净了。”在年复一年的清扫中，徐会和同事们也总结出了一套打扫鞭炮皮的经验。过年前，徐会和整个片区的同事们，提前扎好七八个一人多高的大扫把。“过年期间打扫，扫把特别费，这种大扫把扫得又快又干净，多备几把准没错。”除扫把外，过年期间徐会还会准备一堆口袋带到清扫现场。“鞭炮皮一扫起来就赶紧打包，车一来就以最快速度送走。”

    这份在普通人看来非常辛苦的工作，徐会和同事们却始终笑着反复强调：“习惯了，我们习惯了，任何工作都要有人做。”看到春节期间干净的路面，徐会也会有满满的职业自豪感。

    公交车司机赵友 每年春节都上班

    “车队会准备年夜饭，和同事一起过节”

    “每年过年前，父母都打电话问回不回去，这不19号还打电话来问了。”作为“公园线”的公交车驾驶员，春节正是忙碌的时候，赵友已连续12年没能回家和老人吃一顿年夜饭了。

    这两天，赵友开着车在路上已能感受到浓浓的年味了。“很多乘客都是大包小包的提着上来，在乘客的聊天中，无论是等子女回来还是要回家和父母团聚的，都充满了期待。”但对于赵友来说，每年春节都是按照正常排班来工作，不回家过年似乎已成了习惯。而妻子已于19日带着两个女儿回嵩明老家去了，“只能年后再回去看看老人，姑娘倒也挺开心的，因为平时我对她们管得比较严。”赵友打趣道。

    今年春节，他被排到了白班。每天8点准时上班，要驾驶4路公交车从大观楼到青年路跑上6个来回。“平时一个来回只需85分钟左右，但过年期间市民和游客都扎堆去大观楼，人多车多，光是从东陆桥到大观楼这1公里多的路，有时候要堵上40多分钟。”按照往年的情况来看，过年期间赵友的下班时间基本都延迟到晚上8点以后。

    “不过车队都会准备年夜饭，在岗位上和同事们一起过节也挺开心的。”赵友告诉记者，因为情况特殊，所以每年车队春节在岗的司机达90%左右。今年共有123名驾驶员春节时坚守岗位，只有家离昆明较远的16名驾驶员可以轮休。

    虽然每年过年都要在工作中度过，但乘客的行为也让赵友十分感动。“经常有老人上车的时候，会给我们递个水果，或者拿两颗糖，说我们辛苦了。但实际上，这就是我们的本职工作，只要市民有出行需求，我们都会尽量满足。”

    统筹 曹婕

    本报记者 孙江荭 孙琴霞 李赛 朱婉琪 曹婕

    实习生 宋一丹 通讯员 张古琴 杨明珠 摄影报道