8月18日，连接上海浦东国际机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载客航线正式开通，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线，为长三角区域的低空交通连接开启了新的篇章。从今年4月大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远。

节省了一个多小时

上海浦东和江苏昆山之间新开通的低空直升机载客航线，乘客可以在乘机前一天的下午4时前，通过昆山航站楼和航线运营公司的订票热线以及线上门店订票。登机前，乘客需要申明自己的身体情况，观看安全须知并填写乘机人员登记表，在接受安检之后才能够登机。

目前，上海浦东至江苏昆山的双向低空载客航线同时开通运行了两条航线，其中南线从昆山出发经过上海松江区最终到达浦东新区。飞行中能够俯瞰到佘山、黄浦江等景色。整个飞行时间在25分钟左右，相比较传统的地面交通的一个半小时，显然是快了不少。

为了让两地之间的“空空联运”更加顺畅，抵达降落点后，还需要乘坐浦东机场的接驳车前往航站楼，地面接驳时间在25分钟左右。整个的飞行航程加上地面接驳的时间控制在了50分钟左右，相比较从昆山航站楼乘坐机场大巴或是开车出行，时间由两个小时压缩在了一个小时以内。

票价为1600元和1800元

记者了解得知，根据服务不同，这条航线每位乘客单程目前定价为1600元和1800元两种。

上海新空直升机有限公司副总经理李洋介绍：“相对于以往直升机包机动辄几万元或者是几十万元的价格，我们这次价格更加亲民化，价格的依据对标的是昆山到浦东机场高端的商务车价格的两倍，后续随着客座率的提高，这个价格可能会随之更加亲民化。”

江苏昆山城市航站楼运营管理有限公司总经理邹蓉介绍：“我们这条航线主要是针对浦东机场出发的商务出行旅客以及有时间要求的乘客，它解决了传统地面交通耗时长、易受交通状况影响的这些痛点，为旅客提供了一个更加高效便捷的出行选择。我们的低空航线在价格上可能会略高一点，但是在时间上的优势其实还是显而易见的。”

此次开通的上海浦东至昆山双向低空直升机载客航线，长约85公里，全程不到30分钟，算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，最快耗时50分钟。

未来每年可实现载客2万多人次

记者了解到，这条低空航线的直升机单程可以乘坐3到4名乘客，根据航空公司的测算，未来每年可实现载客2万多人次，但其实这个数字对于沪昆之间每天的通勤人数来说，是个很小的数字。

目前，昆山与上海间日均出行总量约为43.7万人次每日。这个数字占到了苏州市域与上海间出行总量一半。其中，机动车出行约24.9万人次/日，轨道交通出行约7.9万人次/日。

从最早2013年开通的全国首条跨越省际的地铁，到现在低空航线的运营，一方面直观地体现了随着长三角一体化发展，更加便捷的交通成了许多人的刚需，另一方面，在交通便捷的背后起到支撑作用的，其实是上海和苏州两地产业间的互融互通携手发展。

从今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远，这对现有的公共交通网络将起到怎样的补充作用？

国家高端智库可持续交通创新中心研究员李红昌表示，从理论性质上来看，“空中的士”是低空经济的一种产业经济表现形态，也是综合交通运输体系的重要组成部分。它是普通铁路、高速铁路、公共航空运输、高速公路、城市交通、私家车等运输体系的非常重要的组成部分。从技术经济特征上来看，以私家车出行为代表的高速公路出行距离，一般优势距离范围在300公里及其以下；高速铁路的优势出行距离一般是在500公里到1300公里；民航的优势出行距离一般是在1300公里及以上。这是由出行时间、舒适度、成本费用等因素综合来决定的。

李红昌认为，总体来看，“空中的士”具有飞行站点设置的多元化、载运工具小型化、载客量少量化、服务个性化、时间节约化等特征。它是城市公共交通、公共航空或高铁等出行方式的有机替代或者有效补充。据央视网微信公众号