实习评论员 利少峰

    一刀切地取消“老人免费坐公交”的做法是不可取的，但我们也要有相应的解决对策。一方面，合理调配公交车资源，在上下班高峰期适当增加运营车辆及运行频次。另一方面，对“公交老年卡”政策逐步完善。

    青岛公交集团发布了老年人乘车大数据：目前公交集团所属公交线路日均客流量在142万人次，而老年人则有约37万人次，占到了26%。因此，社会上取消“老人免费坐公交”的呼声日高。最近召开的南京两会上，有代表、委员继续呼吁取消“老人免费坐公交”，引发社会热议。（2月16日《江海晚报》）

    “尊老、敬老、爱老、助老”一直是中华民族的传统美德。在全国各大城市都有方便老年人生活、出行的公共设施。以公交车为例，目前，几乎所有城市都出台有“老年人免费坐公交”政策。但随着我国“老龄化”的不断加剧，老年人口也越来越多，老年人在上下班高峰时段出行与年轻人的冲突时有发生。

    在一段时间，一系列“让座门”事件经过网络不断发酵，主张取消“老人免费坐公交”的呼声很高。原因不外乎是许多老人过于消费这项福利。除了常规出行外，有些老年人经常性地坐公交车接送孩子上学，甚至买菜、锻炼身体、遛弯等。而他们的出行时间正好与“上班族”的上下班时间一致，导致公交车较为拥挤，因座位的问题也产生过较多矛盾。

    不过，一刀切地取消“老人免费坐公交”的做法是不可取的。暂且抛开“尊老、敬老”等精神层面，就是在现实中也是得不偿失的。首先，对老人来说，公交车才是最安全、便捷的出行工具。由于老年人的身体状况较差，加上对交通规则认识也不全，年轻人常用的打车、骑车、开车等出行方式对老年人来说并不完全适用，对他们来说公交车才是出行首选。其次，就算老人不出行了或者出行少了，经常呆在家中又无人陪伴的情况下，势必增加老人的孤独感，影响身心健康，届时也会为家庭带来负担。

    老年人是为社会和经济的发展奉献了一辈子的人，在当今文明社会理应受到我们的尊敬。极个别“让座门”的例子，不足以代表中国2.41亿的老年群体。正因为我们把“尊老、爱老”优秀传统美德持续弘扬，我们的民族精神文化才得以繁荣强大。

    诚然，社会上存在着“老人免费坐公交”的争议，那我们就要有相应的解决对策。一方面，应当合理调配公交车资源，在上下班高峰期适当增加运营车辆及运行频次。另一方面，对“公交老年卡”政策也可以逐步完善，上海就进行了一些尝试，如将乘车补贴按月一次性打入老年人的账户，平时坐车则正常收费。

    相信，社会各方的整合努力，“老人免费坐公交”不会再成为争议话题。老年人对年轻人多些理解，年轻人对老年人多些换位思考，彼此间和谐关系也会更加久远。