首席评论员 吴龙贵

取消“站票坐价”，制定更合理的价格体系，在我看来，不仅是顺应消费者的需求变化，也是铁路部门自身形象的一次升级。

据上观新闻报道，9月3日，“为什么无座和二等座是同价”话题冲上热搜。一个有座、一个无座，同样的价钱、不一样的服务，这合理吗？12306客服回应称，无座售价与二等座相同，目前的定价是根据国家发改委文件精神，由铁路运输企业自行定价，按照价格法、铁路法等法律法规规定，同时会根据市场情况，实行多档次浮动票价体系。

“站票坐价”是绿皮车时代就有的现象，多年来，不断有消费者质疑。铁路部门之所以一直未能作出改变，是因为2016年2月国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，赋予了铁路运输企业对高铁动车客票的自主定价权。有了政策依据，“站票坐价”也就显得理直气壮。

但要看到的是，合乎政策规定只是一种最低要求，并不代表就一定合情合理。按照最基本的市场伦理，任何一种商品或者服务的价格，应当与提供的商品、服务的质量和品质相匹配，实行公平交易。用通俗的话来说，就是一分钱一分货。正如网友所说，“花一样的钱，一个舒服地坐着，一个被挤到厕所门口去，这合理吗？”这是一种显而易见的不公平。

其实仔细分析发改委的文件精神，其也未必就是在支持“站票坐价”。所谓“自行定价”，就是给予铁路运输企业一定的定价空间，至于这个空间如何把握，在于企业自身，既可以用足政策上限，实行“站票坐价”，也可以按照公平合理的原则，将站票的价格定得略低于二等座票价。

“站票坐价”是特定时代的产物。彼时，铁路交通网络并不发达，铁路运力严重不足，供需矛盾突出。在相当长的一段时间内，每到春运期间，都会出现“一票难求”的现象。在这种情况下，消费者的最大诉求可能就是“能上车”，对服务质量和品质并无过高的要求，“站票坐价”有一定的合理性。

但今时不同往日。随着铁路基础设施建设的加快，高铁网络已经覆盖了全国很多城市，尤其是高铁提速极大地解决了运力不足的问题。当基础矛盾消失，消费者的诉求自然也从能上车转变为能获得更好的服务和更佳的消费体验，违背市场规律和交易公平的“站票坐价”也就到了该退出历史舞台的时候。

取消“站票坐价”，制定更合理的价格体系，在我看来，不仅是顺应消费者的需求变化，也是铁路部门自身形象的一次升级。近年来，高铁的发展极其迅猛，给国民出行带来了便利，但除了“提速”这样的硬件升级，铁路部门也需要软件升级，以更先进的服务理念服务消费者，这样才能树立现代化企业的良好形象。

公众热议“站票坐价”，真正敏感的不是价格本身，而是公共服务部门是否尊重消费者。人人都能看出其中的不合理，但这种不合理的现象长期得不到解决，这才是真正值得反思的地方。