如今越来越多的朋友选择坐飞机出行，但大家平时都是生活在大地上，突然被飞机捎上了天，难免会担心，加上各类社交媒体上一直流传着很多关于民航的迷思和流言，今天咱们就来将它们一一辨析一番，相信看完以后，你坐飞机就会安心许多。

发动机失灵就必死无疑？

对于民航客机中最常见的双引擎飞机来说，即使一台发动机出故障，飞机还是能凭借另一台发动机撑到备降机场的。但是不可否认的是，单发飞行确实十分凶险。发动机是个大家伙，它在空中熄火的话，失去动力倒也罢了，它还转而制造空气阻力，造成双侧动力不对称。

飞行员必须调节飞机的操纵面，产生一个力矩，抵消这种不对称，才能保持飞机平衡不打转。因此，对发动机失效的处置，一直是飞行员训练中必不可少的训练科目，只有通过严格考核的飞行员才能执行航班任务。

如果发动机全部失效呢？就真的很绝望了。但是航空史上有过几次奇迹：1983年7月23日，加拿大航空143号航班，因为地面在英制公制上计算失误，燃油没加够就起飞了，中途熄火，但机长是个资深滑翔机爱好者，硬是在空中滑翔了17分钟，并在前起落架放不下来的情况下，把飞机成功迫降到吉姆利的一个废弃机场。这架飞机拾掇拾掇又飞了25年才退役，还得了个爱称“吉姆利滑翔机”。

这个纪录直到2001年8月24日才被越洋航空236号航班打破。飞机在空中漏光了燃油，双引擎熄火后，滑翔了20分钟，落在了大西洋中的拉日什空军基地。2009年1月15日，纽约，全美航空1549号航班刚刚起飞就被一群加拿大黑雁撞坏了双侧发动机，但机长冷静果断，成功地把飞机迫降到了哈德逊河。

飞机真的怕小鸟吗？

飞机怕鸟，这是真的。大家可能不理解，那么大的飞机，那么小一只鸟，根本不是一个量级的。但是一考虑速度，就不一样了。

假如飞机以每秒200米的速度撞上一只体重200克、身长20厘米的飞鸟（大致相当于比鸽子瘦小一圈），就算鸟速忽略不计，也能在那个撞击点上瞬间产生4吨的冲击力。这是个很恐怖的数字，所以机场周边有各种驱鸟设施，也特别提防风筝、气球、无人机这些空中飞行物。

没落在该落的机场就是迫降吗？

有时你会听到有人打电话：“飞机迫降到南京了，现在杭州雷暴，等天气好了再过去。”单听前半句可能会吓到电话另一边的人，但其实是混淆了概念。

迫降指的是“强迫降落，降不了也要降”的危机处理，比如起落架放不下来，或者要落的地方根本就没有跑道。

而由于天气或者机场/航路临时管制原因，飞机有时会降到目的地以外的机场，这叫“备降”，没有生命危险，在异常处理中算是个常规操作。

飞机不可以顺风飞？

一个流传已久的说法是，别的交通工具都可以说“一路顺风”，唯独乘飞机不行，因为飞机顺风飞不起来。但“一路逆风”显然也不像个好听的祝福词，所以我们说“一路平安”。

实际上，起飞和降落确实逆风（风速要在安全范围内）或者没风更好，但是在巡航阶段，你知道飞行员发现顺风有多开心么？起飞降落时的要点是迅速获得抬升力，逆风飞行可以更方便获得。而巡航时，飞机速度已经够高，完全不用担心升力，这时只需要想怎么跑得快，那就是顺风跑得快了。

飞机相对于地面的速度，是风速和自身速度的叠加，顺风飞行会省时省油。所以设计航线时会综合考虑，能借顺风的时候优先借风，有的航线看起来不是两点一线，但实际上更快更省，就是因为风向。

大家可能要迟疑了，那以后该“一路顺风”还是“一路平安”呢？其实没关系！“一路平安”是个适用于任何交通工具的美好愿望，至少不像最近几年忽然流行的“端午安康”那么烦人。如果实在纠结，干脆说“巡航顺风”吧！

航线会尽量绕过大海以规避坏天气？

说起航线设计，我们常常看到飞机上电视显示的航线，特别偏好陆地，避着大海，比如飞东南亚总想往越南方向贴一贴。这是因为海上天气瞬息万变而躲着飞吗？

其实，飞机巡航的高度在平流层，受低空天气的影响很小。越洋航线这样设计，主要考虑飞行风险，如果在航程中发生引擎故障，要让飞机能靠着单发飞到一个备降机场。我们可以推知，能离岸多远的自由度，是和发动机的性能与可靠性有关的，科技越发达，航线就可以越直。事实上现在很多越洋航线，就是从大洋上空穿过去的。

起降过程中为何要打开舷窗遮光板？

飞机起飞降落时，空乘就会提醒大家系好安全带、调直座椅靠背、收起小桌板、靠窗的乘客请打开遮光板。这些都是安全措施的一部分，万一出了事故，通畅的座位间距可以助人疏散，打开遮光板的舷窗可以便于观察外界：是否有火？从这里逃生是否安全？当然，打开遮光板也挺满足起降时的观光需要的，但这只是个良性的副作用。

不过要注意，有些机场是军民合用机场或者周围有军事重地，起降时会要求关闭遮光板。这时千万不要拿前面的道理和空乘辩论，否则一会儿可能就得跟安全人员好好聊聊了……

飞机存在最安全座位吗？

乘飞机时，最靠谱的安全秘籍，其实就是大家懒得看懒得听的《安全须知》，那都是自飞机民用以来成百上千条命换来的经验之谈。

坐在哪里最安全？其实，飞机设计制造和航空安全制度一直在积累中进步完善，尽管一出事就是大事，但飞机现在确实是世界上最安全的交通工具。虽然每起事故都事出有因，但整体看来，飞行事故的随机性还是太强，并且，飞机越可靠、制度越完善，事故的随机性就越强。所以，“最安全座位”恐怕只能适用于具体到某一类型的事故，而飞机会不会出事就真的不好说了。

不过，如果仅从数据来看，空难统计中，坐在远离飞机运行方向、黑匣子安置处的机尾位置的人，存活下来的可能性稍微高那么一点点。但这里的噪音非常大，如果每次乘飞机都选后排座位，放弃安稳睡觉的幸福，去等待一辈子可能也碰不上一回的事故，想想也真有点不划算。

据科普中国微信公众号