从2023年9月起，昆明交警陆续在滇池路与环城南路交叉口、海埂路与广福路交叉口、星耀路与广福路交叉口等多个路段设置了“多车联动式掉头”点，至今已过去4个多月。据相关部门统计，这种新的掉头方式确实能有效提高道路通行能力，减少交通拥堵现象的发生。但记者近日走访发现，驾驶人在掉头时习惯于就近掉头，导致“多车联动式掉头”未能发挥最大作用。

施行情况如何？

据记者了解，目前昆明共有滇池路与环城西路交叉口、海埂路与广福路交叉口、星耀路与广福路交叉口、环城南路与东郊路交叉口、日新东路与南博路交叉口实施了“多车联动式掉头”。

17日17时左右，在滇池路与环城西路交叉口的“多车联动式掉头”点，有交通管理人员在现场指挥。“开到前面来，开上来、开上来……”在交通管理人员的指挥下，准备掉头的车辆“不耐烦”地开到了1号掉头车位。

18日上午11时，广福路上的车流量不算大，在海埂路与广福路交叉口的“多车联动式掉头”点，记者看到，没有车辆主动开到1号掉头车位，前面的3个掉头车位处于空置状态。

为啥效果不好？

感觉大家都已经习惯了跟着前车走，前车怎么走，后车就跟着怎么走。——刘女士

现在能按照要求走的车辆其实不多，我觉得这需要一个过程。最好有交警在现场指挥，正确引导。——刘女士

明明是第一个掉头的，但要走到最前面才掉头，变成绕得最远的，好像吃了亏，不太愿意这样做。这个设计从理论上来说是比较合理的，但现实中不能保证每辆车都能按这种设计同步地走，一不小心就容易发生事故，给AI智能车走还差不多。

——张先生

其实不是不会走，是根本不愿意走。这个“多车联动式掉头”，道理很简单，相信一看就懂，但事实上许多人不愿意这样走，本来排第一个掉头的，一下子变成最后一个，还要等后面的车辆慢悠悠地掉头。——网约车司机小陈

没人是这么利他的。从第一一下子变第五，有点耽误时间，对于自己来说效率明显降低。为了提高整体通行效率，必须牺牲第一车的效率，如果第五车掉头困难，那其他四辆车都会被耽误。所以先掉头的车可能会因为不愿意面对这种情况，而不选择这种通行方案。——陈先生

需注意些什么？

为进一步减少掉头车辆对其他车辆的影响，需要掉头的驾驶人要注意以下事项：

1.需要掉头的车辆在进入路口时，要注意观察路口标牌，按照指引进入掉头车道。

2.进入“多车联动式掉头”车道时，按序按号进入相应的掉头车位进行掉头，此时，应选择最前方的掉头车位进行掉头。

3.掉头前观察信号灯和路况，确保安全。

4.前方掉头车位上的车辆掉头后，后方车辆需行驶至首个空闲车位再进行掉头，禁止在最后一个车位直接掉头。

5.当掉头车位满时，后方掉头车辆也需要依次排队进行掉头。

对此，昆明交警表示，将继续关注这种“多车联动式掉头”车道的使用情况，根据市民的反馈和实际效果，不断进行优化和改进。下一步工作中，昆明交警还将持续关注其他路口交通运行状况，以最大限度便利群众出行为目的，适时对路口（段）交通组织进行调整，为市民出行创造良好通行环境。

＞实施意义

同一个交通信号周期内使车辆通行能力最大化

“多车联动式掉头”是一种创新的交通组织模式，通过设置专门的掉头区域和信号灯控制系统，实现多个车辆在同一时间内进行掉头的交通流线优化。其目的是在同一个交通信号周期内使车辆通行能力最大化。

昆明交警介绍，“多车联动式掉头”的目的就是在同一信号时间内，最大限度地保障车辆通行，其核心就是前车不能阻挡后车驶入掉头车位，前车掉头需要驶入最前方的掉头车位进行掉头，将后方掉头车位留给后车，确保在同一时间内让更多的车辆通过。

与传统的掉头方式相比，这种新型的掉头方式不仅能够提高道路通行能力，还能减少交通事故的发生，提高交通安全性。

＞记者手记

加强对市民的宣传教育

增进市民的认知和理解

作为一种新的交通组织模式，“多车联动式掉头”车道的出现，无疑是昆明市交通管理的一大创新举措。这种新的掉头方式会给市民带来更加便捷和舒适的出行体验。

任何一种交通组织模式，都不可能一蹴而就地解决所有问题。在推广和应用“多车联动式掉头”车道的过程中，仍然存在一些不足和挑战。例如，有些驾驶人对于新的掉头方式并不了解或者不熟悉，容易产生误解和困惑；有些驾驶人在实际操作中存在违规行为，导致交通秩序混乱；有些地方的信号灯控制系统，还需要进一步完善和优化。

针对这些问题和挑战，昆明交警要继续加强对市民的宣传教育工作，增进市民对“多车联动式掉头”车道的认知和理解。同时，也要继续加强交通巡逻和管理，加大对违规行为的处罚力度，维护并形成良好的交通秩序。

相信随着时间的推移，更多的驾驶人会逐渐接受并习惯这种新的掉头方式。

本报记者 刘嘉 摄影报道