今年，国内汽车市场掀起的降价潮称得上“前所未有”，继国产车纷纷下调价格后，近期，合资品牌终于开始频频出手：6月17日，广汽旗下的两大日系品牌宣布降价，其中，广汽本田致在价格降至10万元以内，广汽丰田汉兰达双擎和凯美瑞也官宣限时限量抢购，价格分别低至21.78万元和14.98万元。6月19日，一汽丰田宣布，其销量主力卡罗拉实行限时综合优惠，价格低至8万元以内。此外，近期网上还盛传“宝马奥迪价格大幅跳水”“10多万元入手凯迪拉克”。这些曾是用户心目中豪华汽车代名词的合资品牌，正在以惊人的折扣力度受到广泛关注。

合资车降价是真是假

昆明消费者是不是真的能买到10多万元的豪华车？记者采访核实发现，网络传言有真有假。

宝马是德国豪华汽车品牌的代表，当前网传17万元就能买到。记者从昆明宝瀚宝马公司了解到，传言中17万元的车是宝马i3，从其指导价35.39万元角度来看，确实几近“腰斩”。不过该经销商强调，虽然降价幅度大，但并不是17万元就能开走，目前i3最低裸车价18万元左右，加上保险等费用，落地价格在20万元左右。

网传中，还有10多万元的奥迪。云南雅迪销售公司工作人员表示，奥迪A4L入门款裸车价19万元左右，但这仅仅只是裸车价，并不是网传的“19万元开奥迪”。

云南腾驭汽车服务有限公司工作人员肯定了凯迪拉克“16万元落地”的网络传言。据介绍，此价格仅限CT4，且目前没有现车，而XT5和XT6因即将换新，老款清库存有比较大的优惠。

总的来看，合资品牌加入降价大军是事实，并且降价并不限于网传车型。

合资车为何降价

从今年初比亚迪以7.98万元“掀桌子”引发价格战开始，没有一个车企或者车型能够在这场持续加码的价格战中独善其身，而合资品牌受到的冲击最大。

据乘联会（指乘用车市场信息联席会，成立于2001年，是由国内多家汽车制造商、研究机构、媒体和专业协会共同发起成立的行业组织）发布的最新数据，今年5月，自主品牌国内零售98万辆，同比增长12%，市场份额达到了57.6%，同比增长7.3个百分点；合资品牌5月零售仅为49万辆，同比下降21%，市场份额进一步下降。在5月零售销量排名前十的车企中，合资车企只有一汽大众表现较强，排在第三位，但与排在首位的比亚迪相比，差距不小——比亚迪5月的零售达26.8万辆，一汽大众为12.4万辆，但这已是合资车企中唯一月销量突破10万辆的车企。

在当前的市场环境下，合资车企不得不放下身段加入价格战，以期在激烈的市场竞争中占据一席之地。

怎样看待这场价格战

在网上，有人认为，降价是汽车市场发展的必然趋势，通过降价可以刺激消费者购买欲望，促进市场繁荣；有人表示要感谢这场价格战，可以把合资品牌拉下神坛，回归汽车本质；但也有人担心，过度的价格战可能会导致汽车品质下降，损害消费者利益。

业内人士如何看待这场价格战？采访中，不少经销商抱怨他们在价格战中承受了太大的销售压力。有经销商表示，和自主品牌相比，合资车企在全国布局了更多的实体销售店和售后服务店，这导致运营成本较高，频繁的降价让他们难以承受，卖车几乎没有利润，有时候甚至只能亏本销售，以求赚取厂家微薄的销售返利。为了应对这种情况，有品牌经销商表示，他们开始采取不再跟进降价的策略，而是通过提供优质服务和体验来吸引消费者。

在2024中国汽车重庆论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，之前，大家把利润排在第一位，现在，大家更关注市场占有率，但企业扔掉利润换取市场占有率的做法是不可持续的。一家合资车企工作人员受访时表示，降价可以在短期内刺激销量，但长期来看，过度的价格战有可能会损害品牌形象和产品质量，企业对价格战应采取审慎态度，同时，消费者在关注价格的同时，也不能忽略了车辆的性能和品质。

事实上，这场价格战确实把合资车的价格拉了下来，让消费者有了更多的选择和实惠，但合资车能否通过大幅降价冲出困境还有待时间验证。本报记者 高愉