今年暑假，大量国内外游客坐着动车游彩云之南，一列列CR200J动力集中型动车组在崇山峻岭间飞驰而过，为沿线地区注入源源不断的活力。

路网正常运行的背后，是默默奉献的铁路工匠们。中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段检修车间车辆电工王超便是其中之一。从检修客车电气系统到修复电路主板，王超20多年坚持一线工作，不断创新方式方法、磨砺技能技艺。

600多次失败换来了成功

在昆明车辆段“王超技能大师工作室”里，只见王超屏息凝神，右手稳握焊枪，左手轻持放大镜，目光一一划过微小的电子元件。找准落点，烙铁刀头划过焊脚，200多个焊脚便逐一成型。

在比指甲盖还小的芯片上，密布着200多个焊脚，它们之间的距离细如发丝，稍有不慎，便可能前功尽弃。但王超凭借着高倍放大镜下的微雕技艺，将每一个焊脚精准无误地“绣”在集成电路板上，让电路板重获新生。

王超自2002年踏入昆明车辆段的大门，便开始了检修之路。由于他在工作中表现出了超乎常人的技能水平，2012年底，他被调入技术攻关组，开始学习电源主机模块的检修。

当时，较为简单的8脚芯片焊接技术也是检修的“卡脖子”问题。王超带着卡板跑遍昆明的电子维修市场现场请教，甚至自费请手机维修人员帮忙，但都被谢绝。他没有气馁，从最基础的锡焊原理学起，搜集废旧板件、查阅资料、购买材料，一次次尝试。

历经120多天的试错、600多次的失败，终于换来了成功的喜悦。他掌握了从8脚到200脚芯片的焊接技术，解决了板卡维修技术难题，使得原本需要花费上万元委外完成的维修工作，变成了成本几百元甚至几十元的自主维修项目。

技术的征途中没有终点只有起点

2016年云南高铁开通前夕，铁路客车DC600V统型逆变器正面临升级换代的挑战，检修库里的试验台无法进行现场试验，需要将整个电源箱拆卸，用叉车运到试验台进行试验。如此繁杂的工序，每天仅能检修一辆车，而检修任务却是4辆车，根本无法满足日益增长的检修需求。

面对这一难题，王超主动站了出来，带领团队开始了漫长而艰辛的技术攻关之路。“经过半个月的日夜奋战，我们团队研发出了能够进行现场单车试验的试验装置，检修效率提高到每天检修5辆车以上，这一创新极大地提高了检修效率。”他说。

随后，他又带领团队研发了铁路客车网络控制部件通信功能试验装置，相当于构建了两节车厢的网络系统。这一检修方法和工艺的运用，有效解决了客车车下电源通信功能测试、客车网络配件试验和电源故障诊断问题。

这一创新成果更是如同为铁路检修领域插上了一双翅膀，让检修工作变得更加高效、精准。每年因此节约的检修成本高达数百万元，这一研发成果也因此荣获了国家发明专利。

“在技术的征途中，没有终点只有起点，只要心怀梦想勇于攀登，就能不断超越自我。”王超说。

从2019年4月以来，王超带领他的团队成功修复动车集成板卡等高价值配件3910件，总结提炼“PLC程序数据库维修方法”等30余种疑难故障处理法，获得一项国家发明专利、12项国家实用新型专利，他摘得“全国五一劳动奖章”。

“我们修车人得想着坐车人”

2021年，中老铁路即将开通运营之际，王超的名字与中老铁路动车检修紧密相连。

当CR200J动力集中型动车组的暖风机控制板故障导致车厢温度不均衡，旅客的舒适度受到影响时，王超和他的团队研发试验台，抽丝剥茧，最终发现设计存在细微的瑕疵。

2023年7月,中老铁路的动车组检修工作又遇到了新的难题——逆变器地面检修试验中主控板故障频发，面对可能导致的长时间停摆和配件更换难题，王超再次展现了他的“牛劲”。他带领团队深入剖析，拆解试验台，夜以继日地验证电路，最终实现了试验台的升级改造，不仅大幅缩短了检修周期，更为中老铁路的顺畅运行赢得了宝贵的时间。

“虽然坐车人不认识我们修车人，但我们修车人得想着坐车人。”王超说，他和万千旅客的交流就是通过一趟趟奔跑的列车实现的，越来越多的旅客选择坐火车出行就是对他最大的褒奖。

本报记者 孙江荭 摄影报道