被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

什么是“运用考核”？通俗地说，就是“刷里程”。从去年底样车下线以来，CR450动车组就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，交出了时速450公里的答卷，各项指标都合格。按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。CR450每天会从宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的近300公里线路上折返跑。

CR450动车组为什么能跑这么快？首先，它的车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，车头更尖更细，阻力更小。其次，整个车身更加紧致，车底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像跑车一样，底盘越低，跑得越快。还有，它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近5年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

CR450动车组从起步到提速至时速350公里只需要4分40秒，而时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车？中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。

CR450动车组将来运营速度有望达到每小时400公里，其中蕴含了哪些黑科技和硬实力？它采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦，动力更强。采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。一系列新技术和新材料的运用，让其实现运营时速达到400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。跑得快的同时，它的乘坐舒适度也更高，车辆内的风挡塞、车门、车窗都应用了不同的隔音技术。经过仿真分析和地面试验，结果表明在时速400公里的速度条件下，车内噪声只有68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。它在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。据央视财经微信公众号