首席评论员 吴龙贵

各行各业都存在这样的问题。最好的解决办法是私下交流、坦诚沟通。尤其是管理者，更应该不偏不倚，积极地化解矛盾，而不是把问题扩大化、公开化。

近日，网上流传一张标题为“CZ8847航前出港情况报告”的截图。报告中提到，5月2日上午9时，CZ8847航班由北京大兴机场飞往成都双流机场前，由北京维修基地两名机务人员执行送机任务。送机过程中，两名机务人员存在飞机推出过程中执行边推边起时机过晚和用语不规范问题，将标准用语“机长，飞行愉快，一路平安，再见”，简说成了“机长再见”。截图内容引起众多网友特别是民航业内人士的热议。（5月8日极目新闻）

南方航空资深人士表示，“这个报告我后来看到了，因为涉及公司，不方便评论”。种种信息表明，此事属实。

这件事引起网络热议，倒也不奇怪。因为大家都想不到，在航空业居然有人会因为用语不规范被内部通报。而且从具体内容看，两句话其实表达的是同一个意思，外人看不出有什么不尊重的意味，较真的机长或许会认为这样的“缩减”不够正式，感觉被冒犯，但最多也就是个人感受而已，无须上升到内部通报的高度，至少不应该成为一个“问题”。

通报中提到的两个问题，显然有着相关性。第一个问题是，机务人员没有及时通知机长启动发动机。对此，有业内人士解释，边推边启的优点是节约时间和成本，缺点是机务人员可能有时候观察不过来，行业内之前出现过机务工作人员推飞机过程中被推车轧过的事故。由此可见，机务人员并没有明显的违规行为。但在机长看来，机务人员没有及时通知机长启动发动机，“实际操作时偏于谨慎，对安全存在主观臆断”。由此似乎可以判断，第二个问题即“用语不规范”，是由第一个问题而来，报告借以表达机长对机务人员的不满。

也许，机长是出于飞机安全的考虑。不过，一码归一码。涉及飞机安全问题，不能有丝毫马虎，如有违规，该怎么问责就怎么问责，但必须有理有据。而如果无关飞机安全，则不必上纲上线。原因很简单，飞机安全有赖于各个环节的密切合作，相互信任是合作的基础，无论是机组人员还是地面工作人员，都应秉持这个原则。此外，单位内部的情况通报虽然不涉及问责和处分，但批评指责之意非常明显，是对工作人员的一种负面评价，这对机务人员是不公平的。

截图内容还具体分析了“用语不规范”的原因，指出机务人员待机长讲完并说“再见”后，因紧张和情绪波动未能完整使用标准用语，仅说“机长再见”，并因此判断该名机务人员“缺失场景意识、心理素质弱”。这个结论下得稍显武断。第一，这名机务人员显然不是第一天上岗，一个常规操作，何须紧张和情绪波动？第二，怎么从一句“机长再见”，就得出心理素质弱的结论，两者之间有必然联系吗？

最关键的是，不能孤立地看问题，而应该放在具体语境中来分析事情的前因后果。比如，南航以及整个航空业，究竟是否有“规范用语”的相关规定？南航一名资深机长表示，“据我所知，好像没有什么特别的规范用语，一般都是口口相传，机组不会反感机务人员说‘机长再见’的，我们和塔台也经常说再见”。可见，“机长再见”这个说法本身并没有问题。

从整个事件来看，机长和机务人员都没有错，只是在某些工作习惯上存在一些小的分歧。其实各行各业都存在这样的问题。对此，我认为最好的解决办法是私下交流、坦诚沟通。尤其是管理者，更应该不偏不倚，积极地化解矛盾，而不是把问题扩大化、公开化。