新版《电动自行车安全技术规范》自2025年9月1日起正式实施已落地4个月。但在昆明，无论是道路上行驶的，还是街边停放的，甚至一些店铺里，新国标电动自行车都比较少。近日，记者走访了市内多家电动自行车销售店铺及一些主要的城市道路，发现无论是销售端还是使用端，新国标电动自行车似乎仍未完全进入大众视野。

现象一

店里不好卖、不想卖

记者看到，昆明市环城北路的两家台铃电动自行车店内，新国标电动自行车直接被放到店里最里侧位置，而且数量非常少。旁边一家爱玛电动自行车店内，新国标电动自行车非常多，但没看到有消费者进店咨询购买。

在记者走访的多家电动自行车门店中，只有台铃、雅迪、爱玛、绿源有新国标车在售。有店主表示，自从新国标政策实施以来，前来询问的顾客寥寥无几，近两个月只卖出了一辆。一些店铺的经营者更是直言，他们不进新国标电动自行车售卖，是因为根本卖不掉，没人买。

尽管新政策已明确要求自2025年12月1日起不得继续售卖旧国标电动自行车，但所有被访店铺仍在售卖旧国标电动自行车。这些车辆均已提前上好牌照落好了户，在店内以“二手车”名义交易。消费者只需付款并签订转让协议，便可直接骑走。旧标车以此方式仍在市场中持续流通。

现象二

路上跑得少、路边停得少

记者还走访了昆明市一些主要的城市道路，在北京路、人民中路、火车北站隧道口、前卫西路、万宏路、白云路等路段，街面上骑行的新国标电动自行车少之又少。在白云路地铁站外，路边停放的两三百辆电动自行车中，仅有5辆为新国标车，占比不到2%。

在万宏路，路边停放的上百辆电动自行车中，只有1辆是新国标电动自行车，骑车人是一位女性市民。她说，这个车对她来说还是比较方便的，车不重，方便她停放。

记者随机采访了几位路边市民，他们表示，家里的老国标电动自行车现在还挺好用，新国标电动自行车感觉车型太小，要带个人或者带点东西都不方便。他们近一两年都不会考虑购买新国标电动自行车。

专家表示

期待优化平稳升级

云南省电动自行车商会监事长李文敬表示，目前旧国标电动自行车仍有不少存量，加之当前是销售淡季，导致存量消化缓慢。而新国标电动自行车则陷入了“销量差、退货率高”的困境。“多地门店的月销量只有个位数，市场非常疲软，部分型号的退货率能达到三分之二左右。”

李文敬从行业角度分析了市场困境的核心原因：首先续航里程不足。新国标配备的48伏20安电池实际续航50至60公里，满足不了每天骑行电动自行车通勤的高频使用者需求；其次动力不够，爬坡不困难。在西南、西北等多坡地区严重影响使用。许多小区将电动自行车保管站设在地下停车场，出入都需要爬坡，动力不足会直接影响日常使用的便利性与安全性。还有就是价格偏高，由于新国标对车身塑料使用比例有严格限制（≤5.5%），制造商不得不改用铝镁合金等成本更高的材料，导致整车生产成本明显增高，终端售价水涨船高，削弱了市场竞争力。

李文敬指出，新国标对外卖、快递等高度依赖车辆性能的职业群体影响显著。“目前仍处于新老政策交替期”。他建议，制定标准前应广泛收集消费者、从业人员意见，让标准更适配民生需求。期待相关部门能基于民生实际，对标准进行科学评估和优化，以推动行业平稳升级。本报记者 张勇

实习生 周珈羽 摄影报道